SC Amtrak Crash Kills 2，伤害116：为什么崩溃继续发生

High-speed train crash kills four in China

Amtrak Train 91在与一架车相撞时有147架停南卡罗来纳州凯西的CSX货运列车于凌晨2:35左右开出。 Amtrak在一份声明中解释说，“引擎引擎脱轨，以及一些乘用车”，而国家运输安全委员会（NTSB）在Twitter上表示，它正在调查出轨和坠机的确切原因。

在对宾夕法尼亚州Chestertown的2016年车祸进行调查后，NTSB的主席对Amtrak说了一句严厉的话：“Amtrak的安全文化失败了，并且已经准备好再次失败……”而且这似乎发生在今天早上。

NTSB在南卡罗来纳州Amtrak-CSX火车碰撞现场。 pic.twitter.com/oubbUFg28J
- NTSB_Newsroom（@NTSB_Newsroom）2018年2月4日

这是本周第二次致命的Amtrak火车相撞。星期三，一辆载着共和党国会议员进入政策撤退的火车撞上了弗吉尼亚州的一辆垃圾车，导致卡车司机死亡。

去年12月，一辆客运列车在华盛顿州开辟了一条新航线，在华盛顿州塔科马市外的一个立交桥上，以及进入的高速公路交通路线上。事故造成3人死亡，100人受伤。

根据联邦铁路管理局的统计数据，Amtrak在过去几年中平均每月发生两次火车脱轨，占所有事故的四分之一。其中大部分不会导致死亡，正如“纽约时报”12月报道的那样，“英里一英里，铁路旅行比公路旅行更安全”。

然而，事故不断发生。

从技术角度来看，这至少部分是因为大多数Amtrak列车不使用正列车控制，如果操作人员不这样做，它会在关键时刻自动减速或停止列车。

NTSB一直建议Amtrak采用积极的列车控制近50年，并且在2008年加利福尼亚致命的车祸导致25人丧生之后，国会要求所有铁路公司在2015年之前安装它，然后再给予铁路三年全面遵守。

这将我们带到了2018年，当时只有少数铁路安装了正列车。更准确地说，截至2016年底，只有大约16％的货运轨道和24％的客运轨道激活了PTC。 41％的客运机车和42％的货运列车也获得了这项技术。例如，Amtrak繁忙的东北走廊线已经完成，而新泽西运输仍然没有达到需要的水平。

谁应该受到责备？虽然私人货运和铁路公司是问题的一部分，但由于他们在更新安全系统方面进展缓慢，或许更大的是联邦政府和州政府，它们既没有应该对行业进行监管，也没有拨出足够的资金。进行必要的基础设施升级。

相反，Amtrak预计将做很多事情，因为担任运输和住房的记者乔丹弗拉德在2015年写道，在费城以外的一次事故中造成8人死亡，240名乘客和工作人员中的200人受伤。

他写道，这是一种愚蠢的期望，“如果没有重大的政府补贴，这是一项有利可图的关键运输服务。世界上有几个有利可图的大型客运铁路系统的例子。 1987年私有化的日本国家铁路最为着名。但大多数发达国家都提供国家资金，以使其铁路系统运转。

特朗普总统谈到投资1万亿美元用于美国的基础设施升级 - 其中还包括桥梁和高速公路 - 但也提议削减Amtrak的预算。他的基础设施计划终于在2018年1月宣布，但缺乏关于究竟将资助什么以及由谁资助的细节。

显然，这些细节将由国会制定。

Inverse工作人员的补充报告。