11统计讲述纽约市L列车关闭的故事

官员周一宣布，纽约市大都会运输管理局将关闭连接曼哈顿和布鲁克林的Canarsie隧道18个月，从2019年开始。

还考虑了另一种三年部分关闭的方法，但最终，2012年飓风桑迪的广泛破坏证明太多，过境领导人选择完全关闭。

“这真的归结为我们希望选择一种能够最大限度地减轻客户不便的选择，”纽约市交通总裁Veronique Hakim告诉 纽约时报.

自1月份宣布建设计划以来，人们将如何在时尚的威廉斯堡，布鲁克林和曼哈顿之间移动的Angsty Thinkpieces已经毫不拖延地传播。部分服务会使轮子滚动，但会使服务减少约80％。完全关闭火车，成千上万的每日通勤者每天早上都可以选择上下班（曼哈顿）。

基础设施并不性感，基础设施的改善需要相当长的时间。这是一个由悲伤，悲伤的事实驱使的陈词滥调。当决定通过Canarsie隧道需要修复的内容而不是一点一点地修补它时，这一切都归结为事实和数据。

每个工作日有225,000名乘客

Canarsie Tunnel是连接庞大人口的重要线路。新的住宅建筑和威廉斯堡的高档化在2005年开始回暖，这加剧了这个问题。现在，L线是北美使用的第10大地铁系统，仅次于旧金山的整个BART线路。

11. 50,000名骑手

这就是有多少车手乘坐L火车从第8大道到曼哈顿的第一大道。整个部分不适用于整个18个月的L列车建设。最好买一些步行鞋。

10. 236％

自1990年以来骑手人数增加的百分比。从某种角度来看：美国的整个人口在同一时期增长了21％，在纽约市仅增长了16％。

9. 700万加仑的水

这是在飓风桑迪期间涌入Canarsie隧道的加仑数量。腐蚀性的水需要花费10天的时间才能排出，但盐和淤泥仍然像一群乘客挤在一辆延迟的火车上。当然，现在通勤者仍然安全，但谁知道这会持续多久。

8. 1924

Canarsie隧道已有92年历史，是预制动力工具。它被看作是大萧条，第二次世界大战，水门事件，iPhone的发明。混凝土开始在历史（和东河）的重压下变得有点脆弱。

7.五分之一的乘客

如果MTA选择部分关闭而不是完全关闭，那么估计能够成功使用L列车三年的人数。

6. 1.4英里

铸铁和混凝土Canarsie隧道的长度。

5. 271,500英尺

最严重的损坏是对隧道内的混凝土电缆管道造成的。管道保持了列车的所有布线，损坏造成了不可挽回的损坏。根本没有办法修补它，它们都必须被撕掉并更换。

4.每周三天

MTA无法在周末和夜间进行维修，因为在钻穿混凝土时，硅粉会被踢起来。根据MTA提供的一个信息视频，周末建设将关闭隧道直到周二或周三，因为工作人员将不得不做二氧化硅清理。

3. 8亿美元

隧道维修的费用是多少 纽约时报 报告。

2. 10％

由于对车站的改进，主要是在第一大道和贝德福德车站，容量将增加10％。

1.无限制

来自组成225,000名骑手的人的通勤投诉数量。

L-pocalypse正在开启!!! 😱🚇🚨http：//t.co/XSUAaGU6y3

- Carl Franzen（@carlfranzen）2016年7月25日