巴塞罗那的“超级街区”交通解决方案可以拯救美国城市吗？

众所周知，所有主要城市都在寻找缓解交通的方法。这就是为什么巴塞罗那实施“超级街区”的计划正在吸引世界各地的城市规划者。超级街区旨在减少21％的交通量，开辟了九个方块的“公民空间”，机动车通过交通是有限的。大约40英亩的超级街区将在巴塞罗那的五个街区进行测试，以腾出更多的公共空间用于步行，骑自行车和其他非机动车活动。

这个想法引发的一个显而易见的问题是它将如何影响城市的交通。巴塞罗那的公共汽车将在超级街区周边的街道上重新布线，市政府官员预测这将有助于人们在一次或多次转机中进行旅行，并减少公交车平均13分钟的等待时间。由于巴克罗纳的大部分街道都是单向的，但是运输专家雅瑞特·沃克说，新的公交线路造成了“单向分裂”，这使得步行到公共交通更加不方便。

无论超级街区是否最终改善了巴塞罗那的交通流量，这个想法很有意思，并且需要在美国的城市重新构想。超级块在哪里工作，它们会在哪里搞乱？

纽约

作为美国最拥挤的城市之一，纽约绝对可以从一些交通减少方法中受益，但超级街区将不是答案。由于曼哈顿岛两侧的河流非常脆弱，所以这些3x3超级街区可能没有足够的宽度。

洛杉矶

如果你曾经坐过洛杉矶的交通，你知道甚至可能不值得尝试让它变得更好，冒着加剧它的风险。尽管居住在洛杉矶的大多数人已经接受了他们一半的生命将用于坐在405的交通上，但这个城市的巨大蔓延确实为超级街区创造了足够的空间。由于汽车挤满了洛杉矶市，超级街区可以提供一些必要的免费汽车区域。

芝加哥

由于芝加哥的一边与密歇根湖接壤，很难说在多风的城市中超级街区会是什么样子。然而，有很多土地向西延伸，这可能使得一些方便的超级街区远离其市区。

旧金山

旧金山被水环绕，与曼哈顿相似，但加利福尼亚城市的宽度要宽7英里，而曼哈顿的宽度为2英里。旧金山的无轨电车系统虽然存在问题，但如果需要重新布线，则需要花费大量额外的工作来重新布置手推车行进的电缆。让我们继续说旧金山将要传递超级块。

休斯顿

休斯顿基本上是四面八方的内陆地区，这使得南部城镇超级街区的可能性比其他地方更有希望。作为美国人口第四大城市，休斯顿肯定会受益于一些交通减少，其627平方英里的面积可以足够宽敞，以容纳更多为行人和骑自行车者保留的区域。