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优步的首席顾问大卫普劳夫认为，优步是一个非常好的司机计划 - 只要忽略加州的1亿美元和解以及司机的高度不满。
Plouffe今天在TechCrunch Disrupt会议上说：“我们的目标是你是否每周工作40小时四年，或者你每周工作四个小时四个月，我们希望这对你来说是个好机会。” 。
但是，在同一次谈话中，Plouffe一再支持这样的论点，即优步是真正的gig经济风格的补充收入的理想选择，而不是全职工作。毕竟，他说，60％的优步司机全国每周开车不到10小时。即使他们确实开着全职工作时间，他们也是承包商，而不是员工。这就是乘车共享必须工作的方式。
普劳夫说：“如果你要求某人经历8到9次篮球比赛，那么就把时间花在工作上，这基本上是他们的职业生涯。” “那不是分享车的。”
显然，每周开车40小时四年的人并不是理想的乘车分享驾驶员。
今天，优步宣布与国际机械师协会达成协议，在纽约市设立独立驾驶员协会。司机仍然是独立的承包商（它的名字就在那里），但他们会有一些谈判的力量。
Plouffe告诉The 纽约时报 优步不会将公会扩展到其他领域。部分原因是纽约市更多的优步司机全职或接近全职。
在TechCrunch的舞台上，Plouffe表示公会将能够每月与优步管理层讨论一次关于驾驶员停用，福利和带薪休假的事情 - 所有这些都落在了提供给全部的范围之外 - 时间员工。尽管如此，gig经济仍然针对兼职工作进行了优化。
“在分享规模经济的过程中，很多人能够将收入整合在一起，使他们处于更加安全的状态，”普劳夫说。
对于想要为他们开车的人来说，优步希望成为所有人，但同样的车型对兼职和全职车手都不起作用。然而，优步希望继续跨越双方。