A æ u å æ ø i æ å
优步的商业模式将与另一场诉讼斗争。周四，这个乘车共享公司同意支付1亿美元来解决加利福尼亚州和马萨诸塞州司机提起的集体诉讼。该协议允许公司继续将司机分类为独立承包商，而非员工;优步表示，这鼓励了灵活性，但司机声称它可以拒绝他们的利益，特别是报销费用。
尽管达成和解，优步已经击败了其商业模式面临的最大威胁之一，尽管佛罗里达州，亚利桑那州和宾夕法尼亚州等州的诉讼仍未解决。司机律师Shannon Liss-Riordan迅速强调，和解并未排除其他诉讼挑战优步司机的独立地位。
“重要的是，案件正在解决 - 没有决定，”她说。
作为协议的一部分，优步还对工人的不满做出了一些让步。该公司长期以来一直面临批评，因为没有解释为什么它会使一些司机的账户失效，因此现在至少在这些州都有这样的承诺。它还致力于帮助在加利福尼亚州和马萨诸塞州组建司机协会，让工人集体关注管理层，尽管不像工会那样讨价还价。
这些司机从价值1亿美元的优步结算中获得了什么http://t.co/4e5lpvm059 pic.twitter.com/knZQWGJ36M
- 金融时报（@FT）2016年4月22日
该协议反映了优步对司机的单方面权力的明确挑战，但它也强调了对大公司发起甚至有希望的法律演习的困难。优步目前是全球最大的私营科技公司，估值超过650亿美元。这些几乎无限的资源使它能够与新成立的司机团体提起的诉讼相结合。
在她的声明中，Liss-Riordan引用了最近联邦上诉法院对司机组成“阶级”的权利的质疑，这是为了“集体诉讼”，这是该诉讼的另一个潜在不可逾越的障碍。很明显，考虑到优步的巨大先例，即使达成法律判决，也需要投入巨额投资，而很少有司机能够承受不起。
优步的首席执行官特拉维斯卡兰尼克毫不讽刺地解释了案件的消息，作为司机的胜利。
他在一份声明中说：“司机重视他们的独立性 - 自由按下按钮而不是打钟，同时使用优步和Lyft，开车一周或大约几个小时。”
卡兰尼克确实承认优步可能会从大规模的司机诉讼中学到一些东西，这会给超过385,000名司机带来支出。
“也就是说，随着优步的发展 - 每月有超过45万名司机在美国使用该应用程序 - 我们并不总是能很好地与司机合作，”他写道。 “是时候改变。”
虽然，随着一系列诉讼挑战司机作为美国独立承包商的身份以及工会化运动和反对最近司机减薪的大规模抗议活动，优步与其司机之间的关系似乎不太可能在附近消失。未来。很明显，这个解决方案根本没有真正解决任何问题，优步和司机都活着要起诉另一天。