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第一批新一代巨型集装箱船已经从亚洲起航前往巴拿马运河进行了翻修，为原来的运河开辟了运载近两倍最大货物的船只。
巴拿马运河现在可以容纳10,000 teu的船只，这是一种航海尺寸，大约是装修前允许的5,100 teu的两倍。这艘巨大的船只将成为Neopanamax船只的主力船只，完全取代了上一代集装箱船，这些集装箱船已经看到了它们的价值在预期新的航运时代下降。
中国的中远航运在全行业的抽奖活动中获得了通过运河发送第一艘船的区别。该公司的9,443 teu“Andronikos”号船改名为Cosco Shipping Panama，以纪念历史性的运输，将于6月26日巴拿马运河日在庆祝十字路口的仪式上穿过运河宽阔的大门。最近几天，至少有五艘新船从亚洲出发，并将于6月30日至7月8日期间抵达并通过扩建的运河。
扩建的巴拿马运河的落成在完成初始目标日期后整整两年。该项目的工程师被要求在运河作为全球航运的关键中转点之一运营的同时应对大规模的改造项目。现在该项目已经完成，它将重新启动这个行业，几乎立即驱动数十个集装箱船，这些集装箱船几十年来一直是该行业的主力濒临灭绝。
能够携带不超过5,000 teu的集装箱船已经发现自己的业务很少。 Neopanamax级别可以提供更低的成本，并且由于对巴拿马运河的强烈猜测，很多都已经适合服务。对于老班级来说，最好的希望是它们将取代将货物运输到较浅水域的小得多的1000 teu支线船。对于那些最近才以令人敬畏的规模鼓舞世界的船只而言，这种小型工作似乎是他们职业生涯的反气候。
原始的巴拿马运河在大约一个世纪前于1914年8月15日开放，就像第一次世界大战正在进行中一样。通过允许船只通过中美洲而不必绕整个南部大陆转弯，运河彻底改变了全球航运。随着20世纪50年代集装箱船的发明和标准化，运河开始见证了更多的贸易量，这有助于讨论如何进一步提高产能。由于主要投资者在过去一年的中国市场崩溃中失去了大部分财富，因此中国企图通过尼加拉瓜钻探一条运河的举动目前正在进行中。
Neopanamax新型船舶的长度至少为三个足球场，横梁（宽度）为107英尺。正如罗斯乔治在她关于航运业的书中所写的那样，这些船只每天会触及并使用“百分之九十的东西”。即使对于一个依赖国际贸易的世界，巴拿马型也是一次重大升级。