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美国喜欢太空和汽车，那么什么比太空中的汽车更好？今天，7月31日是美国宇航局宇航员戴夫斯科特在阿波罗15号任务期间首次驾驶月球车45周年。从那时起，漫游车技术一直在推进行星探索的下一阶段。
月球漫游车（LRV）作为一个概念被推到了很久，甚至在阿波罗11号任务将人类送上月球之前。 Wernher von Braun在月球上设想了载人飞行器，并在1971年阿波罗15号飞行任务前几年启动了月球车发展的任务小组。波音公司，本迪克斯公司，格鲁曼公司和克莱斯勒公司都提出了开发月球车的建议。这是波音公司最终赢得的合同，通用汽车公司作为提供移动系统的分包商。
波音公司以3800万美元建造了四个月球车。原始价值1900万美元的提案超支，但在NASA最初的估计范围内。为每个NASA的J级（超过3天）任务建造了一个漫游车：阿波罗15,16和17.漫游车可折叠成更紧凑，5英尺长，20英寸宽。当满载并由两名宇航员（一辆重量为460磅的空流动站）载满时，火星车重达1,500磅。它的车轮由一台200瓦的四分之一马力的电动机独立驱动。
它于1971年7月31日在阿波罗15号任务期间首次使用。火星车由指挥官大卫斯科特控制，距离为17.25英里。在执行任务期间，火星车总共行驶了三个小时。虽然在阿波罗15号探险期间没有遇到任何技术问题，但任务参数表明，只有在行走距离发生故障时，火星车才能行驶。
火星车通过Apollo Lunar模块运送到月球表面。由于漫游车无法返回地球，因此横跨三个J-Missions的漫游车仍然是月球表面的人造元素。指挥官斯科特驾驶Lunar-1运送他，宇航员詹姆斯欧文，以及他们在哈德利里尔和亚平宁山脉的设备。由于火星车，该团队能够收集180磅的月球表面材料。
如今，太空旅行爱好者更熟悉听说未旋转的机器人漫游车。美国国家航空航天局的好奇号探测车目前正在寻找火星生命迹象，而中国的CNSA嫦娥三号也正在火星上进行无人任务。
这个电影 火星人 然而，涉及马特达蒙的搁浅的宇航员马克沃特尼，使用虚构的火星探测器前往实际的火星探测器探路者。顺便说一句，火星探路者携带了一个名为Sojourner的机器人漫游车。
这颗红色的行星表面上还没有人造火星车，但正在探索这个想法，以便最终完成对火星的载人任务。蒙哥马利设计国际和人体工程学系统设计公司提出的Mars Rover设计在2009年赢得了芝加哥Atenaum的优秀设计奖。载人火星探测车（MMER）旨在成为火星上延长任务的可居住工具。
然而，就目前而言，漫游者的未来似乎是机器人和无人驾驶，因为这些孤独的车辆继续他们的任务到遥远的星球。