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两秒内七个足球场。这是一个火箭动力雪橇上个月在一次测试中所覆盖的距离，它打破了磁悬浮轨道的速度世界纪录。这条2,100英尺长的赛道位于新墨西哥州的霍洛曼空军基地，是第846测试中队的所在地。磁悬浮系统背后的团队能够推动他们的雪橇达到每小时633英里的最高速度，达到他们之前两天前创造的513英里每小时的世界纪录。
这个2000磅重的雪橇在轨道几乎没有摩擦的表面上以令人难以置信的速度每秒928英尺的速度加速，工程师通过使用液氦将磁铁冷却到4开氏度来“平滑”。
第846号的座右铭是“10马赫”。凭借他们的最新成就，他们比以往任何时候都更接近打破1马赫或每小时761.2英里的音障。在上下文中，埃隆·马斯克（Elon Musk）大肆宣传的超级跑道声称他们能够达到700英里每小时的速度。但重要的是要理解这些不是竞争技术。除了制造它们之外，Hyperloops和磁悬浮列车之间的差别很小。 Hyperloops基本上是真空隧道中的磁悬浮列车，旨在减少气压和阻力。尽管如此，新墨西哥试验周围的制造和缺乏覆盖率仍然很重要，这表明美国人对磁悬浮式高速铁路几乎无法解释。
磁悬浮是世界上最快，最平稳的公共交通列车的主要负责人。最快的跑步是在日本，去年四月，一辆七车的火车在11秒内跑了一英里。那是375英里每小时。 “乘坐舒适稳定，”磁悬浮测试中心负责人Yasukazu Endo告诉记者 朝日新闻 。那是 - 值得注意的是 - 爬上Hyperloop在生理水平上成为问题的速度。
这些商业列车如何运作？ “磁悬浮列车的导轨有很长的电磁铁。这些从前面拉火车从后面推动，“ 守护者 解释。 “电磁铁由受控的交流电驱动，不断推动列车前进。”
美国磁悬浮技术的支持者，使用由交流电驱动的电磁铁推动火车，一直在游说纽约市 - 华盛顿特区的连接。一家名为东北磁悬浮列车的公司与日本中央铁路公司（Central Japan Railway）一起推动了大部分的发展，日本铁路公司在东京和大阪之间运行磁悬浮列车。
2015年底，马里兰州州长拉里霍根宣布他的州将获得2780万美元的联邦资金，以支持在华盛顿特区和巴尔的摩之间建立高速磁悬浮列车。大部分资金也来自日本政府，日本政府承诺支付估计总额为97.5亿美元的总成本的一半。东北磁悬浮的愿景很简单，如果精心设计：火车运行整个东北走廊，在费城和纽瓦克国际机场停靠，并将从纽约到DC的时间减少到不到一小时。
磁悬浮列车和一般的高速列车在美国的政治支持有限，因为必要的基础设施非常昂贵。 2011年，副总统乔拜登承诺在六年内投资530亿美元投资高速铁路。截至目前，政府已花费110亿美元，这是一个很大的，但远不及530亿美元，即使有新的2780万美元的拨款。
因为它是如此强大的技术，所以有各种各样的幻想磁悬浮思想浮动。一群中最疯狂的？一个名为Startram的项目设想使用磁悬浮列车将货舱从山侧的管子中发射到外太空。这种情况不会很快发生，但随着工程师继续用现有技术打破新的速度记录，广泛，超快的磁悬浮列车的承诺变得难以忽视。
政府违背对美国人民的承诺是一回事。他们忽视潜在的有价值的军事技术是另一回事。美国政府有做前者的历史，而不是后者，这意味着第846测试中队可能是我们对超高速列车的最大希望。