从历史上看，火车，公共汽车，通勤铁路和班车比丹佛的野马更不常见。 “这是一个非常依赖汽车的城市，”科罗拉多大学丹佛分校土木工程副教授韦斯利马歇尔说。但马歇尔很快指出，一切 - 是的，一切 - 即将改变。丹佛过去二十年来一直忙于投资基础设施产品，最终成为公共交通枢纽。
这个城市从汽车转移的主要例子是FasTracks，区域交通区通勤铁路项目。该计划耗资47亿美元，旨在创建121英里的通勤和轻轨，18英里的公交车道和57个新的快速交通站，可容纳21,000个停车位。这些是大数字，而且 - 更令人印象深刻 - 现实数字。
FasTracks刚刚开通了通往西部的新通勤铁路，连接着科罗拉多州的戈尔登。正在计划开辟一条东行线，从丹佛国际机场直接进入市中心区。现在计划在2014年底之前为附近的博尔德增加一个快速公交系统。
总之，这些新开发项目有助于将丹佛周边的小城市与城市核心区连接起来，为以前堵塞当地高速公路或仅仅放弃建造小型卫星城市的通勤者提供城市通道。
“他们不只是试图在这里和那里创造单线，”马歇尔说。 “他们真的想要创建一个完整的网络。
为什么公共交通在丹佛变得如此重要？为什么人们要求更多的公共汽车在公路上行驶，更多的火车在铁轨上？
马歇尔认为交通是所有大城市不断面临的障碍。 “一旦你达到一定的人口和一定的密度，汽车就不行了。市中心的空间不足以让很多人聚集在一起。“事实上，丹佛在福布斯2014年排名增长最快的城市中排名第六，丹佛大都会区预计到2040年将容纳超过100万居民。
试图让那么多人适应中心将有效地扼杀所有称之为家的企业。 “你无法提供足够的停车位，也无法让所有车辆的道路足够宽阔。”马歇尔说。 “它只是不起作用。”他指出一个老笑话说，试图通过添加车道来治愈充血就像试图通过松开腰带来治疗肥胖症。
“你必须给人们选择，比如公交线路或自行车道，”马歇尔说。 “更好的城市了解这一点，这就是为什么他们可以继续增长。”
像这样的系统不只是一夜之间出现。建立公共交通网络需要来自该地区不同社区政府的大量合作。当然，支付建筑费用的门票和税收可以引发当地对有益项目的反对。尽管如此，丹佛街头几乎没有反抗。也许这是杂草，但人们对这一发展非常冷淡 - 并渴望拥抱它们。 2012年至2013年，每日轻轨用户增长15％。
丹佛交通的改造不仅取决于公共工程。马歇尔引用了像优步和Lyft这样的乘车共享服务的兴起，因为它可能有助于减少道路上的汽车数量 - 甚至可能以牺牲公共汽车和铁路乘客数量为代价。
丹佛最不寻常的新交通方式之一是电动人力车网络，这种车辆与亚洲的关系比美国西部更密切。总部位于丹佛的公司eTuk USA最近开始为城市居民提供机会，让他们可以在经济高效，环保的三轮“嘟嘟车”上游览城镇。居民可以使用不那么快的推车作为Zipcars在没有占用太多空间的情况下进行攻击。
尽管如此，马歇尔认为铁轨将是丹佛运输复兴中最重要的因素 - 原因在于铁轨是永久性的。 “人们不会在公共汽车站附近建造新的公寓，餐馆和企业。但他们会靠近铁路停靠站。“这种经济发展将更具影响力的项目与最近起飞的其他项目区分开来。
“当你想到其他城市如纽约或伦敦时，他们的公共交通系统可能与现在看起来不会有太大不同，”马歇尔说。 “但像丹佛这样的城市将会 - 因为他们正在做公共交通。发生了很多重大变化。“
