my history up until being nys emt 1998,(preceded by my run through of emergency room today)
布鲁塞尔拥有欧洲最糟糕的交通。 2013年的一项调查估计，比利时首都的司机全年的交通流量大约为85.4小时 - 足以让全世界的排名靠前。名单上排名第二的城市是安特卫普，帮助比利时成为世界上最拥挤的国家。名单上排名第三？洛杉矶，64小时 - 一个活生生的地狱，真实，但只有75％的布鲁塞尔混乱。
这个名声很大，足以启动一个诙谐的请愿书，将比利时交通拥堵列入世界遗产名录，作为值得保留的文化宝藏。
但整个国家的地理位置都比马里兰州小。到底怎么会成为这样的交通噩梦？
布鲁塞尔自由大学移动，物流和汽车技术研究中心（MOBI）研究员Imre Keseru博士表示，这是多种因素的综合因素，特别是在首都。首先，超过50％的城市人口拥有汽车 - 这意味着大多数Brusselaars的生活与公共蒸腾无关。
该市作为该国就业和行政中心的角色吸引着 很多 来自周边城镇和社区的工人。它也是欧盟的事实上的首都，因此，许多国家的工作人员和官员都有这样的家园，出于隐私，安全和便利的原因，他们明智地被吸引到了自己的车。而税收优惠使雇主可以轻松提供公司的汽车 - 当您考虑到比利时人喜欢住在农村时非常有用。
由于中产阶级牢牢扎根于以汽车为中心的生活方式和相对强劲的经济，因此没有真正推动城市公共交通的发展。 Keseru说，从20世纪50年代到80年代，城市规划倡议有利于通往内城的道路，隧道和立交桥。
“然而，这些路线，”他说，“在高峰时段非常拥挤。”
问题只会越来越严重。布鲁塞尔拥有180万人口的大都市人口，自2000年以来每年增长1.5％。“比利时的交通拥堵已占全国每年GDP的1％，”Keseru说。 “如果目前局势继续下去，该市将陷入严重的经济，环境和社会后果。公共机构和工作场所的可及性将受到影响，经济竞争力将受到损害。“夫妇交通恶化导致环境恶化，他担心公司和居民将逃离城市。
像往常一样，解决方案是公共交通。布鲁塞尔必须开始更多地投资于公共汽车，火车和其他不涉及私人耗油机器的解决方案。布鲁塞尔的公共交通使用在2013年之前的10年内增长了70％，所以至少有 一些 利益。 “越来越多的乘客搭乘火车到达首都，”克塞鲁说。
事实上，布鲁塞尔正在执行一项增加该地区可持续流动性的计划。 Keseru说，目标是在2018年之前减少20％的流量。
这怎么会发生？简单地说，替代运输方法。这意味着步行区，自行车道，更多有轨电车和公共汽车穿越城市，以及扩大地铁网络。还有一些关于增加停车费的谈判（目前城市的停车费很低）。
它比听起来更激进 - 尤其是布鲁塞尔。 Keseru说，巴士网络将在未来五年内完全修改。新的地铁线路最终将连接北部社区和市中心。 MOBI负责人Cathy Macharis补充说，到2025年，开发中的郊区铁路网将开始全面运营。她预计，这将减少地铁拥挤。
尽管如此，这些解决方案都没有解决最大问题 - 让布鲁塞尔居民摆脱对汽车的迷恋。近61％的人口倾向于改变，但这包括为不同的运输方式放弃自己的发动机吗？
也许布鲁塞尔将保留其汽车，但失去了司机。我们应该开发自动驾驶汽车的一个重要论据是，自动驾驶汽车可以最大限度地减少道路上的空间，在共享车队中更有效地驾驶，并更快地定位停车场。如果自动驾驶汽车最终成为一种经济实惠的选择，那么布鲁塞尔可能会处于无人驾驶激增的最前沿。
但这还有很长的路要走。如果世界遗产请愿书有任何迹象，那么布鲁塞尔的比利时人将需要为拥挤而感到舒适 长 时间。
