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到20世纪40年代末，克利夫兰是一个繁荣的城镇，人口超过914,000。截至2013年，美国人口普查局的人口约为390,000人。六十年来，这一数字惊人地减少了58％。像其他Rust Belt城市一样，克利夫兰显然不像过去那样。
“克利夫兰一直是一个大型制造中心，因为它的中心位置和与该国其他地区的连通性，”肯特州立大学克利夫兰城市设计协作（CUDC）主任特里施瓦兹说。 “随着行业规模缩小，尤其是钢铁行业，就业机会减少，导致移民和人口流失。”
但这些数字并不能说明整个故事。与此同时，大克利夫兰大都会区的人口从1940年的140万增加到1970年的230万，然后到2010年削减到200多万。施瓦茨将此归因于蔓延和城市扩张。 “尽管克利夫兰的人口超过其高峰时期的一半，但该地区的人口仍保持相当稳定。”克利夫兰居民的流失并不一定是一个不好的迹象 - 主要的问题仅仅是该城市未能补充这个人口。
这导致了一个非常明显的问题：空缺。就像它的底特律兄弟一样，克利夫兰及其人民已经看到大量的财产被遗弃并且仍然无人认领。这个问题并不像以前那么糟糕，但超过12,000座建筑仍然空无一人。这是住宅结构的8.8％。施瓦茨说，大约有8000座建筑物处于贫困或贫困状态。这座城市仍然受到2008年止赎危机的影响。
那么你如何解决空楼等问题？许多人正在考虑的一个解决方案是简单地拆除该死的东西并清理再投资的空间，并且对于这种方法的有效性存在不一致的看法。
但是，开始拆除一切并重新开始并不是最具成本效益的措施。相反，许多人的目标是建立其他形式的基础设施，这些基础设施可以帮助使受损社区更好地与社区其他人建立联系。希望通过让人们更好地进入这些空置区域，开发商将有更大的动力进入，建立业务，并帮助再次将资金带入该地区。随着资金的流逝，人们也会如此。
正如CUDC城市设计师Jeff Kruth所解释的那样，一些受灾最严重的社区位于城镇的西侧。 “当高速公路进入20世纪50年代时，他们在市中心和西侧非常好。然而，从未在克利夫兰东部建造任何类型的道路。因为从来没有那种从市中心到东边的快速通道，这些社区从未被认为是可行的。“
这就是为什么俄亥俄州目前正在建设一个名为机会走廊的东西：一条五车道的林荫大道，它将延伸大约三英里，并帮助将克利夫兰的东区社区连接到市中心。 3.31亿美元的目标是振兴一些克利夫兰最困难的社区，这些社区存在于一个通常被称为“被遗忘的三角地带”的地区 - 贫困率和空置率均超过50％。
根据Kruth的说法，目标是连接克利夫兰东部的两个最大的就业中心 - 大学圈，其中包括凯斯西储大学以及一系列艺术和文化机构和博物馆;和克利夫兰诊所 - 到市中心。 “尝试连接这些东西并不是一个坏主意，”他说。
Kruth和CUCD的其他人基本上签约作为中立的第三方，试图确定如何确保机会走廊能够产生实质性的发展。 “我们最担心的是你只会看到我们称之为最低标准的发展类型的发展：加油站，快餐以及与正常高速公路相关的事物种类并不能真正为他们提供服务。围绕着。“
他的团队看到第79街轻轨站靠近拟建的高速公路，这是一个支持靠近走廊的公共交通的机会，并鼓励多式联运的旅行和通勤。城市可以找到一种方法来实施更多的步行空间，自行车道，轻轨和公共汽车快速运输路线等，而不是让机会走廊单独鼓励更多的汽车在路上行驶。
施瓦茨强调，机遇走廊等空置和振兴项目也为测试更多实验性基础设施和设计形式提供了独特的机会。特别是，她有兴趣找到推动绿色基础设施作为解决克利夫兰问题的方法。
目前，克利夫兰正在与一个百年历史的下水道系统竞争，该系统允许来自伊利湖的藻类大量繁殖产生的细菌溢出和毒性。 Schwarz和Kruth一直试图弄清楚如何在三英里的道路上安装雨水捕集机制，以减少溢流进入下水道系统，并保持城市的供水系统更安全。然后，捕获的水可以在以后缓慢释放到自然系统中。 “对我而言，这似乎是一件非常符合逻辑的事情，”施瓦兹说。
最终，机遇走廊的最大弱点 - 以及许多项目“现在判断机会走廊是否真的对城市有利还为时尚早，”施瓦茨说。 “对于谁将从这项投资中真正受益，你有一些挥之不去的问题。”
尽管如此，一个价值3.31亿美元的项目必须帮助这个城市 一些 有点像。尽管存在未知数，但Kruth和Schwarz或多或少地对机遇走廊这样的项目持乐观态度，其他类似的项目可以创造奇迹，既可以减少克利夫兰的空置率，也可以帮助推动城市走向更加绿色的未来。
