Virgin Hyperloop One CTO何时可以骑行：“岁月......不是十年”

虽然为获得公众想象力而获得2013年超环状白皮书的信誉归功于Elon Musk，但在美国开发第一个全面测试轨道和大规模可行性研究的信誉归功于Virgin Hyperloop One。在上面的视频专属 逆， 首席技术官兼联合创始人Josh Giegel表示，消费者将能够在未来几年内驾驭工作环路。

“我们正在谈论20世纪20年代中期，”他说，谈论像维珍一号的Devloop这样的超级循环概念是否适合乘客。 “我们谈论的是几年，我们不是在谈论几十年。”

自2014年推出Hyperloop One（该公司于2017年重新命名为Virgin Hyperloop One）以来，它已成为开发完全可操作的超级环路的最有可能的领跑者之一，正如您可能听到的那样，承诺将地面旅行的好处与平面速度相结合（并节省资金，启动）。除了在美国进行的四项可行性研究之外，该公司还计划在印度实现第一次运营超级环路，将孟买与内陆城市浦那连接起来。如果成功，两个城市之间的旅行时间将从2.5-3小时减少到30分钟以下。

谁将成为第一个使用Hyperloop的人？

Virgin Hyperloop One与Musk's The Boring Company在几个关键方面开发的Loop不同。这是一个更远的地方，该公司比The Boring Company提前两年推出（Musk的原始论文是其他项目的开源呼吁）。 Devloop，它在拉斯维加斯的测试隧道是第一条运营隧道，并在2017年仅用了五个月的时间内完成，运行约500米，即1,640英尺。

它的方向也与马斯克在白皮书中首次提出的方向略有不同。马斯克的愿景要求使用空气轴承 - 几乎像空气般的垫子 - 使超环状吊舱悬浮在轨道上。在视频中，Giegel解释说，在测试空气轴承时，他们发现了两个使它们无法工作的关键问题。

“在他们谈到空气轴承的白皮书中，我们测试了它们，它们具有非常大的能量消耗，并且它们非常非常靠近表面，”他说。 “我们建造了自己的磁悬浮系统。”

磁悬浮在铁路行业并不罕见，日本城市规划者在20世纪60年代末首次开始尝试概念。但是这些概念并不总是起步，因为它们的构建和维护成本极高。美国联邦铁路局估计，铺设mag-lev轨道的费用将达到每英里1亿美元， 守护者 报告。然而，Giegel说，新系统Virgin Hyperloop One已经开发出用于安装mag-lev轨道的系统，它显着更便宜，更节能，并且可以实现更高的速度。